Как города и сервисы доставки делают транспорт курьеров безопаснее
Электровелосипеды стали привычной частью городских улиц: курьеры используют их, чтобы быстрее выполнять заказы и меньше зависеть от пробок. Но растущее число таких поездок обострило вопрос безопасности. Электротранспорту приходится делить пространство с пешеходами, обычными велосипедистами и автомобилями, а его состояние напрямую влияет на риск аварий и возгораний.
Поэтому ответственность за безопасность постепенно перестает быть только личным делом курьера. Города вводят правила движения и требования к технике, а службы доставки начинают участвовать в ее подборе, проверке и обслуживании.
Какие правила вводят российские города
К 1 ноября 2026 года Минтранс планирует подготовить поправки в ПДД, которые уточнят, чем велосипед отличается от электровелосипеда, мопеда, мотоцикла и средства индивидуальной мобильности. Среди возможных критериев классификации - способность транспортного средства разгоняться быстрее 25 км/ч без помощи педалей. Для доставки это важно: внешне похожие модели могут относиться к разным категориям и подпадать под разные требования.
Впрочем, отдельные города уже устанавливают правила для курьерского транспорта, не дожидаясь федеральных изменений. В Москве с 2024 года действует стандарт работы курьеров. Он предусматривает ограничение скорости до 25 км/ч, наличие исправных тормозов, звукового сигнала и светоотражателей, а также номер на транспортном средстве. Перед выходом на линию технику необходимо проверить.
В Санкт-Петербурге похожие правила вступили в силу в июле 2025 года. Для курьерского электротранспорта установлены скоростные ограничения в специальных зонах, а к внешнему виду доставщиков предъявляются требования, аналогичные московским. Уникальный идентификационный номер курьера на велосипеде или СИМ должен быть размещен на одежде, сумке и самом транспортном средстве.
В Казани разрабатывают собственные меры: в частности, планируется ограничить скорость курьерских электробайков 25 км/ч. В городе также хотят создать "медленные зоны", где скорость будет автоматически снижаться. В отдельных местах - например, парках, на набережных и узких тротуарах - курьерам могут предписать спешиваться и вести транспорт рядом.
Такие меры регулируют поведение на улицах, но не решают вопрос технической исправности. Даже при соблюдении скоростного режима неисправные тормоза, проблемы с электрикой или поврежденный аккумулятор могут создать угрозу для самого курьера и окружающих.
Исправность транспорта и безопасность аккумуляторов
Если курьер ездит на собственном велосипеде, ответственность за его состояние прежде всего лежит на нем. Однако при интенсивной работе транспорт может проводить на маршрутах по много часов в день. Поэтому регулярной проверки требуют тормоза, световые приборы, электрические компоненты, аккумулятор и другие узлы.
Особую опасность представляют несертифицированные, поврежденные или самостоятельно переделанные батареи. Их качество и состояние сложно определить без проверки, а неисправность может привести не только к поломке во время поездки, но и к возгоранию при зарядке или хранении.
В Нью-Йорке с 2023 года действует закон, по которому все продаваемые и сдаваемые в аренду электровелосипеды и аккумуляторы должны иметь сертификацию. Эта мера не привела к заметному сокращению числа возгораний батарей, но количество погибших резко уменьшилось: с 18 человек в 2023 году до шести в 2024-м и одного в 2025-м.
В январе 2026 года в городе закрепили и ответственность служб доставки: компании должны следить, чтобы электровелосипеды их курьеров соответствовали установленным требованиям. Для этого бизнесу разрешили использовать специальные программы - например, обменивать неподходящие модели на соответствующие стандартам или предоставлять курьерам безопасную технику в аренду бесплатно либо со скидкой.
Условия таких программ зависят от размера компании. Крупные сервисы, сотрудничающие с 5000 курьеров и более, должны предоставлять по 1600 соответствующих требованиям электровелосипедов ежегодно в течение пяти лет. Компаниям, у которых курьеров меньше 5000, предстоит обеспечивать по 500 велосипедов в год на протяжении того же срока. При этом закон допускает использование транспорта, принадлежащего самому курьеру.
Некоторые сервисы начали развивать подобные решения еще до введения новых требований. DoorDash пообещал бесплатно заменить нью-йоркским курьерам 1600 несертифицированных электровелосипедов на сертифицированные в течение 2026 года. Grubhub в апреле 2023-го начал сотрудничать с оператором Joco: наиболее активным велокурьерам Манхэттена предоставляют ежемесячный кредит на аренду велосипеда.
Почему одного ограничения скорости недостаточно
Безопасность складывается из нескольких факторов. Важно не только ограничить скорость, но и обеспечить исправность велосипеда, понятную идентификацию курьера и подходящую городскую инфраструктуру. Если электровелосипед технически способен ехать быстрее установленного лимита, одного требования "не разгоняться" может оказаться недостаточно - особенно в плотном потоке или на узких тротуарах.
Не менее значимы регулярные осмотры. Проверка тормозов, шин, освещения и батареи помогает обнаружить неисправности до выхода на маршрут. Для компаний это возможность снизить риск инцидентов, а для курьеров - избежать поломки в дороге и незапланированных расходов.
Отдельную роль играет организация рабочих процессов. Когда курьеру приходится постоянно спешить, он может реже проверять технику или выбирать более рискованный стиль езды. Поэтому безопасные условия должны учитывать не только характеристики велосипеда, но и то, как устроена доставка: маршруты, сроки выполнения заказов и доступность обслуживания.
Городские правила и программы сервисов решают разные задачи. Муниципальные требования задают общие рамки движения, а компании могут влиять на качество транспорта, его ремонт и замену. Чем лучше эти меры согласованы, тем меньше вероятность, что ответственность за безопасность останется только на одном участнике - курьере, который ежедневно оказывается в сложной городской среде.
